與老化測試領域一樣，很多腐蝕測試**都發生在汽車行業。20世紀80年代和20世紀90年代的汽車循環腐蝕試驗在之前倡導的干濕循環中增加了冷凝高濕。腐蝕溶液重現了使用鹽融化雪和冰的惡劣路況。這些試驗一般從利用傳統壓縮空氣霧化噴嘴噴灑腐蝕溶液，然后烘干的方式進行。循環腐蝕標準被定義為包括幾種環境條件，包括腐蝕鹽霧條件、試驗箱中無加熱和潮濕應用的“停滯”條件、潤濕試樣的濕潤條件（不增加腐蝕溶液）及在較低相對濕度和高溫下的烘干條件。這些實驗是20世紀90年代到21世紀00年代的新技術，但也存在缺陷。

鹽霧試驗存在的問題----如何實現各階段的溫濕度控制？

實驗室的大部分腐蝕是在試驗的干濕之間的過渡階段發生的?？刂七@些周期是控制腐蝕速率并由此控制標準腐蝕板質量損失的一個關鍵因素。通用汽車在2006年使用GMW 14872標準取代通常使用的GM9540P標準，說明了過渡控制問題。出版的新標準規定了試驗環境和干燥階段期間的相對濕度，并包括對各階段之間轉換時間的要求。

相對濕度和腐蝕的關系

樣品上的腐蝕一旦開始就會加速

-形成復雜的氧化物

-樣品的濕潤時間隨著新氧化物的形成而增加

●鹽溶液在不同的相對濕度值下潮解

●液體溶液通過形成電偶以影響腐蝕

不同的相對濕度對產品的不同腐蝕程度

如下圖在不同的切換時間和升溫速度下，產品受腐蝕的時間及程度大不相同。如何控制好不同腐蝕實驗中不同循環的切換時間，就是鹽霧實驗是否有好重復性和高的相關性的關鍵之一！

在現代汽車腐蝕標準中，詳細的描述了各個相對濕度階段的時間要求，與真實環境有更好的相關性！

循環腐蝕鹽霧箱Q-FOG CRH對環境條件的控制更加嚴格，且不再需要人工操作就可以滿足試驗需求如GMW 14872。

Q-FOG CRH循環腐蝕鹽霧箱增加相對濕度控制功能（如下圖）。這對需要“干燥”或“實驗室環境”條件的試驗階段來說很重要。實驗室環境條件隨地**候條件變化往往達不到控制各階段之間過渡時間的**度。因此Q-FOG CRH循環腐蝕鹽霧箱的相對濕度控制系統和供空氣預處理裝置提供熱或冷的干燥空氣進入箱體，Q-FOG CRH幾乎可以達到所有汽車腐蝕工程師規定的試驗條件。

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新款Q-FOG CRH-HSCR（簡稱CRHR）在原來循環鹽霧箱Q-FOG CRH功能基礎上增加了快速溫變功能（簡稱"R"）。Q-FOG CRHR型鹽霧箱主要解決對溫濕度轉換時間要求高的條件，如JASO M609, CCT-I, CCT-IV, ISO11997等，如下所示。